通用航空產(chǎn)業(yè)正迎來快速發(fā)展期，從應急救援到低空旅游，業(yè)務多元化趨勢日益顯著。在此背景下，傳統(tǒng)粗放式管理模式難以滿足精細化發(fā)展需求?？冃Э己俗鳛槠髽I(yè)戰(zhàn)略落地的核心工具，不僅關乎資源配置效率，更直接影響飛行安全、服務品質與市場競爭力。建立科學、動態(tài)、可量化的績效考核體系，已成為通航企業(yè)提升管理效能、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵突破口。
一、企業(yè)戰(zhàn)略與指標分解：從愿景到可執(zhí)行目標
通航企業(yè)的績效考核需緊密圍繞戰(zhàn)略目標展開。以太原航空儀表、禧佑源航空科技等企業(yè)為例，其項目投產(chǎn)目標被轉化為產(chǎn)能利用率、新產(chǎn)品研發(fā)周期、國產(chǎn)化率等具體指標，確保“高端制造國產(chǎn)化”戰(zhàn)略的落地。這種分解需遵循“關鍵成功領域（KRA）→關鍵績效要素（KPF）→關鍵績效指標（KPI）”的邏輯鏈。
戰(zhàn)略分解需避免“一刀切”。例如，生產(chǎn)部門側重設備故障率與產(chǎn)能達成率，而營銷部門則關注客戶覆蓋率與訂單轉化率。中國民航飛行學院的調研顯示，通航企業(yè)戰(zhàn)略與考核指標脫節(jié)是普遍痛點，部分企業(yè)因未將“安全冗余度”納入生產(chǎn)部門KPI，導致應急響應能力不足。
二、安全績效的核心地位：超越“零事故”的量化管理
民航安全是生命線。2025年全國民航安全工作會議明確提出“杜絕運輸航空重特大事故”目標，并將“空管差錯萬架次率”“應急體系完備性”納入核心指標。通航企業(yè)需進一步細化：
國際民航組織（ICAO）強調，安全指標需兼顧“滯后性”（如事故數(shù)）與“領先性”（如風險報告率），避免單一結果導向導致的瞞報隱患。
三、多維考核指標體系設計：平衡財務與運營
通航企業(yè)需構建“安全-效率-服務-成本”的多維框架：
南航通航維修廠的“五個維度”實踐（技術能力、安全表現(xiàn)、培訓教育等）表明，指標需分層設計：基礎崗位側重操作規(guī)范性（如維修規(guī)程符合率），管理層則考核資源調配效率（如單位人力產(chǎn)能）。
四、數(shù)據(jù)驅動的考核實施：從收集到閉環(huán)優(yōu)化
績效數(shù)據(jù)質量直接影響決策有效性：
閉環(huán)管理要求績效結果與改進措施聯(lián)動。例如，某通航企業(yè)發(fā)現(xiàn)“培訓完成率”高但“技能達標率”低后，引入模擬機實操考核，淘汰形式化培訓。
五、結果應用與長效激勵：超越薪酬的捆綁機制
績效考核的生命力在于結果應用：
長期激勵尤為關鍵。建議探索股權計劃、利潤分成等模式，將個人收益與企業(yè)長期增長綁定，破解通航行業(yè)高頻流動難題。
六、屬地化管理的適配：標準化與靈活性的平衡
分支機構績效考核需解決三大矛盾：
通向智能化與可持續(xù)的考核變革
通用航空企業(yè)的績效考核體系，本質是將“安全、效率、創(chuàng)新”的戰(zhàn)略目標轉化為可測量、可行動、可優(yōu)化的管理語言。未來方向已然顯現(xiàn)：
唯有持續(xù)迭核體系，通航企業(yè)方能在低空開放的浪潮中，既守住安全底線，又搏擊廣闊市場。
轉載：http://www.isoear.com/zixun_detail/454865.html