清晨七點(diǎn)，北京中關(guān)村的街道尚未蘇醒，美團(tuán)騎手李師傅的手機(jī)已響起密集的提示音。他掃了一眼今日的“王者等級”任務(wù)——200單、準(zhǔn)時(shí)率97%，這是獲得220元周獎金的底線。與此上海餓了么專送騎手張女士正查看昨日績效：因暴雨導(dǎo)致3單超時(shí)，當(dāng)月準(zhǔn)時(shí)率降至96.5%，站長警告“再掉0.5%全站單價(jià)下調(diào)”。他們的日常，是中國800萬外賣騎手在精密算法與績效考核制度下生存的縮影。
一、算法主導(dǎo)的考核機(jī)制：效率至上的雙刃劍
外賣平臺的績效考核體系以“算法管理”為核心，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)勞動力資源的精準(zhǔn)配置。美團(tuán)2025年績效考核協(xié)議顯示，配送速度（訂單完成時(shí)間）、準(zhǔn)確率（錯(cuò)誤訂單率）、客戶滿意度（好評率）和紀(jì)律性（在線時(shí)長）構(gòu)成四大核心指標(biāo)。這些指標(biāo)被量化為具體數(shù)值：準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率需達(dá)97%以上，超時(shí)率超過3%將觸發(fā)站點(diǎn)降級懲罰。
算法優(yōu)化的本質(zhì)是效率*化。系統(tǒng)通過歷史數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)，不斷壓縮配送時(shí)限。2016年美團(tuán)平均配送時(shí)長38分鐘，至2025年已降至28分鐘，接近騎手生理極限。這種效率提升帶來商業(yè)成功——美團(tuán)2024年財(cái)報(bào)顯示即時(shí)配送業(yè)務(wù)營收增長21%，但背后是騎手交通事故率年均上升12%的代價(jià)。正如學(xué)者魏巍指出：“算法在優(yōu)化路徑的也將時(shí)間壓縮的枷鎖套在騎手身上，形成‘越跑越快’的惡性循環(huán)?！?/p>
二、用工模式的分野：專送與眾包的考核差異
專送騎手（平臺全職）面臨更系統(tǒng)的監(jiān)控。其考核包含底薪+計(jì)件工資，但需滿足嚴(yán)格工時(shí)要求（日均10小時(shí)在線），并接受站點(diǎn)人工管理?？冃催_(dá)標(biāo)時(shí)，將面臨“連坐制”懲罰——騎手個(gè)體超時(shí)率影響全站收入，甚至區(qū)域經(jīng)理的獎金。這種模式強(qiáng)化控制力，但也導(dǎo)致騎手自主性喪失。廣州專送騎手訪談顯示：“站長強(qiáng)制要求暴雨天接單，否則扣全勤獎，那天我摔傷了腿還得賠餐費(fèi)?！?/p>
眾包騎手（平臺兼職）則陷入“零保障陷阱”。他們無底薪，按單計(jì)價(jià)，但平臺通過“游戲化激勵(lì)”驅(qū)動行為：美團(tuán)設(shè)置青銅到王者六級體系，準(zhǔn)時(shí)率97%+周單量140單可獲140元獎勵(lì)；餓了么采用階梯單價(jià)，月單量超1000單后單價(jià)升至8元/單。這種機(jī)制看似自由，實(shí)則暗藏殘酷邏輯——超時(shí)1秒扣50%配送費(fèi)，且申訴成功率不足15%。零工經(jīng)濟(jì)研究者劉善仕指出：“眾包模式將風(fēng)險(xiǎn)完全轉(zhuǎn)嫁給勞動者，算法獎勵(lì)機(jī)制實(shí)為隱形枷鎖?！?/p>
三、嚴(yán)苛考核的多重影響：從安全風(fēng)險(xiǎn)到社會撕裂
在效率指標(biāo)驅(qū)動下，騎手行為嚴(yán)重異化。北京交管局2024年數(shù)據(jù)顯示，外賣電動車違章中逆行占43%、闖紅燈占27%，而95%騎手承認(rèn)“為保準(zhǔn)時(shí)率不得不違章”。更隱蔽的是心理傷害：中山市調(diào)查發(fā)現(xiàn)，76%騎手存在焦慮癥狀，主因是“恐懼超時(shí)懲罰”和“差評無力申訴”。
考核制度還加劇了勞資權(quán)力失衡。平臺通過“黑箱算法”掌握*話語權(quán)——騎手不知派單邏輯、無法質(zhì)疑時(shí)效設(shè)定。2023年汕尾騎手罷工事件中，訴求核心即是“公開配送時(shí)間計(jì)算公式”。鐵嶺縣市場監(jiān)管局的檢查報(bào)告指出：“平臺調(diào)整考核規(guī)則時(shí)，僅5%的站點(diǎn)征詢騎手意見，規(guī)則解釋權(quán)完全壟斷于平臺。”
四、人性化改革探索：從算法取中到共生治理
面對系統(tǒng)性困境，“算法取中”成為監(jiān)管改革方向。廣州市場監(jiān)管局推動平臺建立彈性考核機(jī)制：惡劣天氣自動延長配送時(shí)間8-10分鐘，取消非騎手責(zé)任的差評懲罰。美團(tuán)在2025年協(xié)議中引入“不可抗力申訴通道”，針對交通管制、商戶出餐慢等場景豁免考核。
更深層的變革在于共建治理體系。廣州市首創(chuàng)“羊城紅騎手”模式，通過騎手碼實(shí)現(xiàn)“以服務(wù)換權(quán)益”——騎手上報(bào)社區(qū)隱患可兌換積分，用于抵消超時(shí)扣款或兌換保險(xiǎn)。中山市則建立“暖蜂食堂+職業(yè)晉升”雙路徑：設(shè)立1374個(gè)休息驛站，同時(shí)開放“騎手-站長-區(qū)域經(jīng)理”晉升通道，兩年內(nèi)12%騎手獲得轉(zhuǎn)崗機(jī)會。
未來展望：構(gòu)建績效的三維框架
外賣績效考核制度的重構(gòu)需立足三重維度：
1. 技術(shù)維度：推廣“分級算法”模型。如餓了么正在測試的“安全系數(shù)”系統(tǒng)，根據(jù)路況動態(tài)調(diào)整時(shí)效，雨天自動增加15%配送時(shí)長；美團(tuán)研發(fā)AR導(dǎo)航眼鏡減少騎手操作手機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。
2. 制度保障維度：建立全國性騎手權(quán)益公約。參考?xì)W盟《平臺工作指令》，要求平臺披露算法邏輯，并將騎手代表納入考核規(guī)則聽證會。
3. 價(jià)值重塑維度：引入“用戶共治”機(jī)制。如昆明試點(diǎn)的“彈性等待”功能，用戶主動選擇是否延長等待時(shí)間，相應(yīng)成本由平臺補(bǔ)貼，使效率追求不轉(zhuǎn)嫁為騎手風(fēng)險(xiǎn)。
正如管理學(xué)家彭兆祺在騎手績效研究中指出：“當(dāng)算法從冰冷的控制工具轉(zhuǎn)變?yōu)橛袦囟鹊纳a(chǎn)力協(xié)調(diào)者，平臺才能實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)增長——這不僅是商業(yè)邏輯，更是文明社會的底線。”
黃昏時(shí)分，深圳騎手老陳在“暖蜂驛站”邊充電邊查看新績效：因協(xié)助撲滅小區(qū)火災(zāi)獲“社區(qū)貢獻(xiàn)獎”，當(dāng)日超時(shí)單被豁免。不遠(yuǎn)處，電子屏顯示著美團(tuán)新上線的口號——“好服務(wù)值得等待”。這個(gè)價(jià)值轉(zhuǎn)向的隱喻，或許標(biāo)志著外賣產(chǎn)業(yè)從“困在系統(tǒng)里”到“與人共舞”的時(shí)代拐點(diǎn)。
轉(zhuǎn)載：http://www.isoear.com/zixun_detail/453755.html