隨著春天的到來，本月我們鐵路貨運車間緊緊圍繞公司的整體工作目標和安全要求，團結一致，積極面對挑戰(zhàn)，取得了一系列可喜的成績。以下是我為大家整理的鐵路貨運車間月度工作總結。
一、總體情況
在剛過去的這個月中，我們始終堅持安全發(fā)展理念，全力提升服務質量與效率。得益于全體員工的共同努力，我們圓滿完成了各項任務目標。
二、主要工作亮點
1. 安全工作：我們嚴格執(zhí)行鐵路貨運的各項安全規(guī)程，積極開展安全隱患排查與治理。本月成功組織了一系列的安全教育和培訓活動，提高了全員的安全意識和應急處理能力。特別是在應對突發(fā)事件的演練中，我們展現(xiàn)了出色的團隊協(xié)作和應變能力。
2. 運輸生產：我們不斷優(yōu)化運輸組織，確保貨物及時、安全地送達。本月貨物發(fā)送量、接收量均創(chuàng)歷史新高，受到了客戶和上級領導的高度評價。我們還加強了與客戶的溝通聯(lián)系，進一步提升了客戶滿意度。
3. 設備維護：我們嚴格按照設備維護標準，對貨運設備進行了全面的檢查與維護。通過實施一系列的技術改造和升級，我們的設備性能得到了顯著提升，為提升運輸效率提供了有力保障。
三、技術技能提升
本月我們加強了技術人員的培訓和技能提升工作。通過組織內部培訓、技術比武等形式，提高了技術人員的專業(yè)水平和實踐能力。我們還鼓勵員工參加各類技能培訓和認證考試，提升個人職業(yè)素養(yǎng)。
四、問題解決能力
在實際工作中，我們遇到了一些挑戰(zhàn)和問題。但通過團隊協(xié)作和共同努力，我們成功解決了這些問題。特別是在處理一些突發(fā)事件和故障時，我們展現(xiàn)了出色的應變能力和專業(yè)素養(yǎng)，贏得了客戶的信任和贊譽。
五、展望未來工作
付出了努力所取得的成績固然值得欣慰，但我們更應嚴肅對待夏修以來暴露的各種問題，進行深刻的反思。這樣才能以正確的心態(tài)面對接下來的工作。夏修期間，我段發(fā)生了多次違規(guī)違紀事件，線路晃車也多次導致區(qū)間封閉，嚴重影響了運輸行車的安全暢通。在這些問題中，安全管理問題占比較大，同時違章違紀現(xiàn)象依然普遍存在，安全管理還存在很多不足。在自查問題中，雖然各級管理干部發(fā)揮了主導作用，但如果除去晃車問題，真正發(fā)現(xiàn)的問題其實并不多。這表明我們的自控率還有待提高。
我們的分析并未包含所有問題，例如一些已整改但未上報和考核的問題并未納入統(tǒng)計。這只是一個整體趨勢的展示，希望各級管理人員能針對性地采取措施。面對嚴峻的現(xiàn)實，我段的安全管理形勢仍不容樂觀。安全問題涉及方方面面，既有偶然性也有必然性。經過調查，我們可以得出影響我段安全的幾個主要因素：
安全意識不強。對“安全第一，預防為主”的原則認識不足，未能真正建立起防止事故、遏制違規(guī)行為的思想防線。部分人員抱著僥幸心理對待安全工作，從而滋生了官僚主義、遙控指揮的不良風氣?！傲晳T不思考、習慣不言語、習慣不管理”的行為也在悄然抬頭。
標準未得到落實。部分人員不學習標準，就無法掌握標準；不知道標準，就無法落實標準。即使知道標準，但如果不把抓安全放在各項工作的首位，趕進度、圖省事，擅自簡化作業(yè)程序和安全措施，結果就會導致“安全一失，全盤皆輸”。
業(yè)務素質低下。關鍵在于缺乏上進心，滿足于現(xiàn)狀，不求上進。個別人甚至連最基本的《安全規(guī)程》都沒有耐心細讀。作業(yè)中違規(guī)指揮，違規(guī)操作，安全措施形同虛設。個別同志整日忙碌卻不清楚具體工作內容，精力分散，無法全面細致地分析安全生產問題。
在鐵路貨運車間的月度工作總結中顯示：在過去的一年里，我們起運組全體員工齊心協(xié)力、奮勇拼搏，圓滿完成了車間交給的各項生產工作。我們的班組以年輕化、學歷化、多面化為基礎構成，始終充滿朝氣和青春活力！接下來我想談一下我們組在安全工作方面的情況和進展以及一些存在的缺陷和改進的想法。一直以來我們在堅持遵守規(guī)章制度的同時不斷提高自己的業(yè)務能力和安全意識培養(yǎng)；在日常工作中嚴格按照交接班制度進行檢查和試車確保設備安全穩(wěn)定運行；同時我們也在加強設備的維護和保養(yǎng)以及安全管理等等方面做出了一定的努力并收到了良好的效果；但我們也意識到還存在一些問題如管理工作還不夠大膽、部分人員的業(yè)務能力還有待提高以及部分工作人員工作經驗不足等問題需要我們在以后的工作中不斷克服和改進。未來我們將繼續(xù)加強職工的安全意識培養(yǎng)加強設備的維護和保養(yǎng)工作確保設備的正常運行保證生產的順利進行；同時我們將加強對職工的教育和管理杜絕僥幸心理和麻痹思想堅決貫徹執(zhí)行安全確保生產過程中的安全事故零發(fā)生；此外我們還會建立一套完善的行車規(guī)章制度考核評價體系以確保行車規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行并不斷提高我們的管理水平。關于鐵路工程施工總承包資質標準方面分為特級、一級、二級、三級其中一級資質標準包括企業(yè)注冊資本金、凈資產以及技術負責人工程業(yè)績等要求詳細內容可以咨詢相關部門了解。
### 3.1 企業(yè)資質一級要求
#### 3.1.1 資產狀況
企業(yè)凈資產超過一億元。
#### 3.1.2 主要人員構成
（1）擁有不少于15名鐵路工程專業(yè)一級注冊建造師。
（2）技術負責人需具備十年以上鐵路工程施工技術管理經驗，持有鐵道工程（或橋梁工程或隧道工程）專業(yè)高級職稱；鐵道工程相關專業(yè)中級以上職稱人員數(shù)量不少于75人。
（3）施工現(xiàn)場管理人員持有崗位證書的不少于50人，且各類人員如施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員等一應俱全。
（4）經過考核或培訓合格的中級工以上技術工人數(shù)量不少于200人。
#### 3.1.3 工程業(yè)績
近十年內，企業(yè)需承擔至少三類工程，其中包括至少一項第一類工程，工程質量必須合格。具體工程類型如：累計超過150公里的Ⅰ級鐵路綜合工程、至少兩座全長超過1000米的鐵路隧道等。
### 3.2 企業(yè)資質二級要求
#### 3.2.1 資產狀況
企業(yè)凈資產達到4000萬元以上。
#### 3.2.2 主要人員構成
（1）擁有不少于8名鐵路工程專業(yè)一級注冊建造師。
（2）技術負責人需具備八年以上鐵路工程施工技術管理經驗，持有鐵道工程專業(yè)高級職稱；鐵道工程相關專業(yè)中級以上職稱人員不少于40人。
（3）施工現(xiàn)場管理人員持有崗位證書的不少于30人，各類人員配置齊全。
（4）經過考核或培訓合格的中級工以上技術工人數(shù)量不少于100人。
#### 3.2.3 工程業(yè)績
近十年內，企業(yè)需承擔至少三類工程，其中包括至少一項第一類工程。如累計超過60公里的鐵路綜合工程、至少三座全長超過100米的鐵路隧道等。
### 3.3 企業(yè)資質三級要求
#### 3.3.1 資產狀況
企業(yè)凈資產超過800萬元。
#### 3.3.2 主要人員構成與資質
（1）擁有不少于3名鐵路工程專業(yè)一級注冊建造師。
（2）技術負責人需具備五年以上鐵路工程施工技術經驗，持有鐵道工程專業(yè)中級以上職稱；鐵道工程相關專業(yè)中級以上職稱人員不少于20人。
（3）施工現(xiàn)場管理人員持有崗位證書的不少于20人，各類人員配置完善。
（4）中級工以上技術工人數(shù)量不少于50人，且技術負責人主持完成過二級以上的工程業(yè)績至少兩項。
承包工程范圍也根據(jù)不同級別的資質有所不同，詳細內容可見下文介紹的企業(yè)承包范圍章節(jié)說明部分。詳情請咨詢專業(yè)的相關部門或者登陸專業(yè)網站查詢。
轉載：http://www.isoear.com/zixun_detail/176446.html