一、國航：乘客普遍反映國航的服務(wù)效率低下，服務(wù)態(tài)度較差。乘客值機(jī)過程緩慢，因為人臉識別系統(tǒng)尚未完全普及，有時需要人工比對。機(jī)場信息更新慢，偶爾會造成乘客因航班延誤長時間等待的情況。飛機(jī)艙內(nèi)的飲食也常常被人吐槽，急需改善。
二、南航：南航經(jīng)常隨意取消或改簽航班，不考慮乘客后續(xù)行程的影響?？头B(tài)度不佳，乘客難以獲得清晰的解釋。飛機(jī)的準(zhǔn)點率不高，經(jīng)常面臨延誤的情況。乘客對此深感不滿，希望南航能提升服務(wù)質(zhì)量。
三、東航：東航的設(shè)施相對老舊，乘客反映小桌板損壞卻不維修的情況?？粘巳藛T服務(wù)態(tài)度不佳，乘客要求更換座位或餐食時常常遭到忽視。即使購買頭等艙，餐食質(zhì)量也難以讓人滿意，與經(jīng)濟(jì)艙差別不大。
四、海南航空：海南航空的托運服務(wù)備受指責(zé)，乘客反映行李在托運過程中受到嚴(yán)重?fù)p壞。即使行李箱有保護(hù)套，內(nèi)部的物品仍會被震破，乘客對此非常不滿，要求航空公司承擔(dān)責(zé)任并賠償損失。
五、國泰航空：國泰航空的登機(jī)口變動不及時通知乘客，造成乘客在原定登機(jī)口等待卻無人通知的情況，給乘客帶來不便。
六、深圳航空：深圳航空的一個常見問題是飛機(jī)無故延誤。有時延誤時間長達(dá)數(shù)小時，且飛機(jī)中途?？科渌鞘卸话丛ㄓ媱澋竭_(dá)目的地。面對這種情況，航空公司未給出合理解釋和賠償措施，給乘客帶來極大的困擾。
七、長榮航空：長榮航空的飛機(jī)餐質(zhì)量差，品種少且吃不飽。乘客要求加餐時常常遭到拒絕，與其他航空公司相比服務(wù)差距明顯。
八、廈門航空：廈門航空的服務(wù)不夠?qū)I(yè)，夜間航班工作人員短缺，網(wǎng)站無法直接值機(jī)。機(jī)場未提供關(guān)于值機(jī)時間的通知，導(dǎo)致乘客在機(jī)場長時間等待。
九、吉祥航空：吉祥航空在面對航班延誤或取消的情況時，未對乘客進(jìn)行任何賠償措施。這與其他航空公司相比顯得不夠人性化。
十、春秋航空：作為廉價航空，春秋航空的服務(wù)質(zhì)量也相對較低。沒有免費的行李額度，行李托運需要額外購買。機(jī)上沒有免費的餐食或飲料，甚至?xí)陲w機(jī)上推銷產(chǎn)品，影響乘客的休息體驗。
軟件工程專業(yè)：該專業(yè)致力于培養(yǎng)具備良好科學(xué)素養(yǎng)的軟件工程高級專門人才。學(xué)生將系統(tǒng)地掌握軟件工程領(lǐng)域的基本理論、基本知識和基本技能與方法，能夠在科研機(jī)構(gòu)、教育單位以及企事業(yè)單位中從事軟件研發(fā)、管理以及維護(hù)等工作。
電子信息工程專業(yè)：本專業(yè)以培養(yǎng)具備優(yōu)秀科學(xué)素養(yǎng)的電子信息工程高級專門人才為目標(biāo)。學(xué)生將全面學(xué)習(xí)電子信息工程領(lǐng)域的基本理論、基本知識和基本技能，能夠在科研、教育、企事業(yè)單位等領(lǐng)域從事電子信息技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用及管理工作。
網(wǎng)絡(luò)工程專業(yè)：本專業(yè)重視培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)，使他們掌握網(wǎng)絡(luò)工程領(lǐng)域的基本理論、基本知識和基本技能。畢業(yè)生可在科研機(jī)構(gòu)、教育單位以及企事業(yè)單位等地方，從事網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用和管理工作。
通信工程專業(yè)：此專業(yè)著重于培養(yǎng)具備良好科學(xué)素養(yǎng)的通信工程高級人才。學(xué)生將系統(tǒng)地學(xué)習(xí)通信工程領(lǐng)域的基本理論、基本知識及技能，能在科研、教育、企事業(yè)單位等地方從事通信技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用和管理工作。
電子商務(wù)專業(yè)：本專業(yè)著重于培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)，以及電子商務(wù)領(lǐng)域的基本理論、基本知識和基本技能。學(xué)生畢業(yè)后，能夠在科研部門、教育單位及企事業(yè)單位中從事電子商務(wù)的運營、管理及研發(fā)等工作。
以上這些專業(yè)都是泉州信息工程學(xué)院的特色專業(yè)，它們不僅具有較高的就業(yè)率，同時也為學(xué)生提供了廣闊的發(fā)展前景。
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