一、風險規(guī)劃
因為項目風險源于項目中存在的不確定性，而這種不確定性存在于整個項目
生命周期內(nèi)，從項目立項時就會存在，并將一直伴隨到項目結(jié)束。對于汽車燃油
系統(tǒng)研發(fā)項目來說，風險影響可大可小，嚴重的可能會導致車毀人亡，所以在項
目早期就進行項目風險管理規(guī)劃是非常重要的。風險規(guī)劃可以為項目的風險管理
活動計劃所需的資源和時間，并為評估風險奠定一個大家共同認可的基礎(chǔ)。在風
險規(guī)劃時，項目團隊首先應當采取主動行為，盡量減少己知的風險，提高項目成
功的概率。風險規(guī)劃最終會形成包含人員計劃安排、管理方法、風險評級與判
斷依據(jù)等項目風險管理的一整套計劃。
風險規(guī)劃是項目風險管理的第一步，除了風險規(guī)劃以外風險管理過程還包括
風險識別、風險評估、風險應對、風險溝通以及風險監(jiān)控。
二、風險識別
識別風險是指在項目周期內(nèi)辨別出哪些風險會對項目產(chǎn)生影響。風險識別一 般在項目團隊中進行，也有項目團隊外的專家、客戶或者其他項目干系人參與。
在 Y 項目中，項目經(jīng)理也是這個項目的風險管理經(jīng)理，會指定資深的項目團 隊成員作為項目風險管理團隊成員一起進行風險識別工作。風險識別是一個持續(xù) 進行的過程，隨著項目的不斷發(fā)展，有可能會產(chǎn)生新的風險,所以項目風險管理 團隊會定期進行風險識別工作。
B 公司常用的風險識別的方法有：
1、頭腦風暴：風險管理團隊以及其他項目干系人，在主持人的引導下，提 出各種關(guān)于項目風險的觀點，暢所欲言，會后再進行歸納總結(jié)。
2、FMEA：在項目初期，項目團隊會與客戶進行燃油系統(tǒng)部件的故障模式失 效分析（FMEA: Failure Mode Effect Analysis）, 從中可以識別出很多風險。
3、項目節(jié)點報告：項目要進入下一里程碑必須完成項目節(jié)點報告中規(guī)定的 所有任務，如果這些任務完不成的話，則必須等到任務完成或者對所做的風險評 估為低時才能進入項目下一階段。所以這些未完成的事項便是識別出的風險。
4、SWOT分析法：SWOT分析法也常被用來進行風險識別。SWOT是指S-Strength （優(yōu)勢）、W-Weakness（劣勢）、O-Opportunity（機會）和 T-Threat（威脅）， 通過具體的事項分析，將目標事項相關(guān)的各種主要的內(nèi)部優(yōu)勢因素、劣勢因素和 外部機會因素、威脅因素分別識別出來，然后針對這些因素進行分析，找到相應 解決對策的方法[29]。
5、風險核對表：Y 項目是基于產(chǎn)品平臺開發(fā)的，同一平臺項目都采用一樣 的風險核對表，這對 Y 項目來說同樣適用。風險識別時，團隊會根據(jù)風險核對表 來進行審查，并根據(jù) Y 項目本身的特點進行表格的改進和事項的添加或刪減。如 表 6 所示，風險核對表要求從產(chǎn)品、支持、管理等各個類別進行確認核對。
表 6 風險核對表
三、風險評估 3. 1 風險分析
項目風險評估包括風險分析和風險評價兩個過程。項目風險分析是綜合分析 所識別出的各項風險的詳細信息，找出風險產(chǎn)生的根本原因，以及給項目目標造 成的危害后果，為后續(xù)的定性分析和量化評價提供依據(jù)和基礎(chǔ)。風險分析中只有 準確找到了風險產(chǎn)生的根本原因，才能對其采取相應的對策以期降低或者消除風 險的危害影響。
在 B 公司項目風險分析中，一般采用因果圖來尋找根本原因。因果圖又叫魚 骨圖，用于分析過程各階段中產(chǎn)生問題的原因，從而發(fā)現(xiàn)不足和缺陷之處。一般 對于所識別出的風險從材料、人員、環(huán)境、方法（過程）和設(shè)備幾個方面進行分
析，然后將分支繼續(xù)展開，直到可以用專業(yè)的、可測量的和可檢驗的參數(shù)描述出 影響因素。如圖 23 所示。
材料 環(huán)境 設(shè)備 強度 溫度 切削速度
產(chǎn) 生 風 險 的 原 因
表面 空氣壓力 夾緊力 導
致 的 危 害 影 響
操作 拋光
人員 方法（過程）
圖 23 因果圖
在找出產(chǎn)生風險的原因以及風險導致的危害影響以后，會形成一張風險記錄 冊，包含風險的描述、產(chǎn)生風險的原因、導致的危害影響等，這個風險記錄冊是 后續(xù)進行風險評價的基礎(chǔ)和依據(jù)。
下面是 Y 項目遇到的一個關(guān)于高壓油泵的具體案例。由于該油泵匹配車輛的 耐久試驗尚未完成，按照產(chǎn)品放行標準是不能進行批產(chǎn)供貨的，但客戶急需一批 高壓油泵裝配發(fā)動機進行市場推廣，項目組就此做了相應的風險管理工作。
首先對未作耐久試驗就批供裝機的事實作風險識別，由于是基于產(chǎn)品平臺開 發(fā)的系列化產(chǎn)品，可以根據(jù)以往相似項目做的風險核對表進行一一核對，得出風 險描述。沒有完成車輛耐久試驗存在著四個風險，分別是油泵與低壓油路的匹配 未獲驗證、油泵部件易卡死、進油閥老化和油泵部件易被腐蝕。
然后運用因果圖的方法分別對上述四個風險進行分析，得到風險的根本原 因，以及分析出風險會導致的危害影響。以進油閥老化這個風險描述為例，對其 進行因果圖的分析，得出關(guān)鍵的并已經(jīng)普遍存在于其他類此項目中的風險是使用 了低潤滑度的燃油，如圖 24 所示。而風險生產(chǎn)后導致的危害影響則是由項目組 從技術(shù)角度出發(fā)進行定義的。
保養(yǎng) 打磨
材料 環(huán)境 設(shè)備 設(shè)計問題 灰塵多 鍍層厚度不夠
低潤滑度燃油 加油孔裸露 加工公差大 進 油 閥
操作不當 安裝規(guī)范不對 培訓不到位 未定義檢測方法
人員 方法（過程）
老 化
圖 24 因果圖分析
表 7 是風險分析以后形成的風險記錄冊，記錄了偏差、風險描述、根本原因 和風險會導致的危害影響。
表 7 風險記錄冊 偏差
風險描述
根本原因
危害影響
車輛耐久 驗證尚未 完成，不符 合產(chǎn)品放 行條件
1.油泵和車輛低 壓油路匹配的啟 動能力未驗證
1.由于油管太長或者濾清 器堵住，進油壓力低于標 準值（0.35bar） 2.低壓油路漏氣
1. 進油壓力低-->油泵 不能提供足夠的油量 -->車輛不能啟動或者 功率不足 2.低壓油路漏氣-->油 泵不能啟動-->車輛不 能啟動
2.柱塞卡死 葉片泵卡死 溢流閥卡死
燃油濾清不符合建議標 準，顆粒進入燃油
油泵供油壓力不足--> 軌壓不夠-->車輛不能 啟動或者功率不足
3.進油閥老化 使用低潤滑度的燃油 油泵供油壓力不足--> 軌壓不夠-->車輛不能 啟動或者功率不足
4.部件被腐蝕（葉 片泵，溢流閥
柴油含水量超標 部件被腐蝕-->葉片泵， 溢流閥失效-->發(fā)動機 不能啟動
3. 2 風險矩陣和 Borda 序值法
風險評價是針對風險分析后生成的風險記錄冊中的各項風險，對項目目標的
影響進行定性和定量評價，以利于集中優(yōu)勢資源來制定出有效的風險應對措施。 風險評價不是一次性的工作，隨著項目的進行以及后續(xù)應對措施的執(zhí)行，需要周 期性的進行風險評價，以確定應對措施是否有效、項目風險是否降低，通過這樣 反復的風險評價，可以了解風險發(fā)展趨勢，便于進行控制。
風險矩陣是用于風險評價的一種結(jié)構(gòu)性方法，風險矩陣方法既考慮了風險概 率又考慮了風險影響，可以對風險進行定性定量的直接評價。先對風險概率和風 險影響進行等級劃分，再依據(jù)等級定義或風險管理團隊成員的經(jīng)驗，判斷出風險 概率和風險影響所處的量化等級，然后依據(jù)風險等級對各個風險因素進行排序， 完成對風險的評價[30][31]。
在 B 公司內(nèi)，項目風險概率評價級別分為 5 個等級，很高、高、中度、低和 很低，這是根據(jù)發(fā)生的概率以及產(chǎn)品 0 公里失效和場地失效的比例來決定的，見 表 8 所示。
表 8 風險概率定義 評價級別 說明 發(fā)生概率 0 公里失效 場地失效
很高 經(jīng)常發(fā)生
≥50%
100-1000ppm
>1000ppm
高 可能性很大
20%~50%
10-100ppm
100-1000ppm
中度 有可能發(fā)生
10%~20%
5-10ppm
10-100ppm
低 可能性很小
1%~10%
1-5ppm
1-10ppm
很低 幾乎不可能
≤1%
<1ppm
<1ppm
而項目風險的影響則需要從各個方面進行評估，如對產(chǎn)品質(zhì)量的影響、對項
目成本的影響、對項目進度的影響等。一般也分為 5 個評價等級，分別是很嚴重、
嚴重、中度、輕度和輕微，如表 9 所示。
表 9 風險影響定義
風險概率和風險影響定性評價以后，便可以決定此風險在矩陣內(nèi)的位置。如
圖 25，根據(jù)風險概率和影響度的不同，風險等級分別為低、中和高。
圖 25 風險矩陣
以風險描述 3 "進油閥老化"舉例，其風險產(chǎn)生原因"使用低潤滑度的燃 油"發(fā)生概率級別很低，但會產(chǎn)生車輛無法啟動或者功率不足的危害影響，定義 為輕度影響。根據(jù)風險概率"很低"和風險影響"輕度"，在風險矩陣中對應風 險等級為低。
風險評價完成以后，會更新之前的風險記錄冊，如表 10，在原有的基礎(chǔ)上 添加了風險概率和風險影響，以及風險等級。
表 10 風險記錄冊 偏差 風險描述 根本原因 危害影響
風險評價 風險 風 險 風 險
車輛 耐久 驗證 尚未
完成， 不符 合產(chǎn) 品放 行條 件
1.油泵和 車輛低壓 油路匹配 的啟動能 力未驗證
1.由于油管太 長或者濾清器 堵住，進油壓力 低于標準值 （0.35bar） 2.低壓油路漏
氣
1. 進油壓力低-->油泵 不能提供足夠的油量 -->車輛不能啟動或者 功率不足 2.低壓油路漏氣-->油 泵不能啟動-->車輛不 能啟動
低
嚴重
中
2. 柱 塞 卡 死 葉 片 泵 卡 死 溢 流 閥 卡 死
燃油濾清不符 合建議標準，顆 粒進入燃油
油泵供油壓力不足--> 軌壓不夠-->車輛不能 啟動或者功率不足
高
中度
中
3.進油閥老 化
使用低潤滑度 的燃油
油泵供油壓力不足--> 軌壓不夠-->車輛不能 啟動或者功率不足
低
輕度
低
4.部件被 腐蝕（葉片 泵，溢流 閥）
柴油含水量超 標
部件被腐蝕-->葉片泵， 溢流閥失效-->發(fā)動機 不能啟動
很低
嚴重
中
四、風險應對
風險應對是在實施風險分析和風險評價之后進行的，針對具體風險制定相應 的應對方案，包括實施人員、資金、資源以及時間計劃等。風險應對過程也是在 項目團隊中共同完成的，根據(jù)項目風險記錄冊中的風險優(yōu)先級來進行對策制定， 目的是提高機會、降低風險帶來的危害。
Y 項目中運用到的風險應對策略有以下幾種:
1、回避：風險回避是指直接消除風險，可以把被風險所影響的目標從項目 目標中移除或者更改，從而達到規(guī)避風險的目的。例如，更改產(chǎn)品規(guī)格，增加項 目成本、延長時間周期等等。
2、轉(zhuǎn)移：風險轉(zhuǎn)移是指把風險造成的的部分或全部危害轉(zhuǎn)移給另外一方， 風險轉(zhuǎn)移并沒有消除或者降低風險。對于產(chǎn)品研發(fā)項目來說，風險轉(zhuǎn)移常被應用 于客戶，例如在產(chǎn)品質(zhì)保合同中制定一些免責條款，從而轉(zhuǎn)嫁風險。
3、減輕：風險減輕是指通過一些措施把風險概率和風險影響降低到可接受 范圍內(nèi)，從而達到降低風險等級的目的?？梢詮娘L險產(chǎn)生的根本原因入手，例如 通過工藝改進、選用更好的材料等減少產(chǎn)品失效的比例；也可以從風險影響上著 手，通過一些預防措施降低危害度。
4、接受：當風險不可避免，不可減輕，且沒有第三方轉(zhuǎn)移時，只能接受風 險。這個策略說明項目團隊找不到行之有效的措施來應對風險，必要時可以通知 所有相關(guān)項目干系人或者向項目評審委員會匯報。
針對不同的風險會制定相應的風險應對對策，定義負責人和應對措施的完成 日期，并且對采取措施以后的風險也進行風險評價，判斷完成應對措施后評估風 險等級能否降低，降低后的結(jié)果是否在可接受范圍之內(nèi)，從而完成風險記錄冊。 如表 11 所示。
通過對風險記錄冊的分析和追蹤，貫穿了風險識別、風險分析、風險評價到 風險應對的整個過程，便于項目經(jīng)理對項目存在的風險進行全面監(jiān)控，以及跟蹤
風險應對措施的執(zhí)行情況。
表 11 風險記錄冊 偏差
風險描述
根本原因
危害影響
風險評價 風險等
風 險 風 險
車輛耐 久驗證 尚未完 成，不 符合產(chǎn) 品放行 條件
1.油泵和 車輛低壓 油路匹配 的啟動能 力未驗證
1.由于油管太 長或者濾清器 堵住，進油壓力 低于標準值 （0.35bar） 2.低壓油路漏
氣
1. 進油壓力低-->油 泵不能提供足夠的油 量-->車輛不能啟動 或者功率不足 2.低壓油路漏氣--> 油泵不能啟動-->車 輛不能啟動
低
嚴重
中 （0）
2. 柱 塞 卡 死 葉 片 泵 卡 死 溢 流 閥 卡 死
燃油濾清不符 合建議標準，顆 粒進入燃油
油泵供油壓力不足 -->軌壓不夠-->車輛 不能啟動或者功率不 足
高
中度
中 （1）
4.部件被 腐蝕（葉片 泵，溢流 閥）
柴油含水量超 標
部件被腐蝕-->葉片 泵，溢流閥失效-->發(fā) 動機不能啟動
很低
嚴重
中
（2）
3.進油閥 老化
使用低潤滑度 的燃油
油泵供油壓力不足 -->軌壓不夠-->車輛 不能啟動或者功率不 足
低
輕度
低
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